Тест зимових шин 2010 рік
Незважаючи на кризу і торішнє 40-процентне падіння попиту на автомобільні шини, робота в дослідницьких центрах шинних компаній йде повним ходом. Напередодні зимового сезону на ринку з'явилося чимало новинок — і найцікавіші взяли участь у традиційних порівняльних тестах зимових шин на заполярному полігоні Test World. А особливістю нинішніх випробувань стало те, що поряд з новими шинами випробуванням піддалися і старі зношені покришки, випущені два, чотири і навіть десять років тому!
Як і в минулому році (АР №19, 2009), ми тестували шини однією з найбільш масових розмірностей — 205/55 R16 — на автомобілях Ford Focus. У списку учасників — одинадцять шипованих і шість нешипованих моделей. Чисельну перевагу перших цілком виправдано: в Росії на шиповані шини припадає близько 70% від загального обсягу продажів зимових покришок.
В цьому році свої новинки «в шипах» представили компанії Continental (модель ContiIceContact) і Yokohama (модель Ice Guard 35). Про їх особливості ми вже докладно розповідали (АР №17, 2010), а ось тепер дізнаємося, як вони виглядають на тлі конкурентів. Словенські шини Sava Eskimo Ice випускаються не перший рік, але в тестах Авторевю раніше не були помічені. І для російських шин Cordiant Sno-Max це перший «вихід у світ»: в Росії ми їх вже випробовували (АР №17, 2008), а тепер з'явилася можливість порівняти Sno-Max з «грандами» на трасах одного з кращих зимових полігонів Європи. До речі, шини Cordiant Sno-Max продаються і у Фінляндії, де і були придбані.
Решта «шиповки» знайомі з торішнім тестів — Gislaved Nord Frost 5, Goodyear Ultra Grip Extreme, Hankook Winter I Pike, Michelin X-Ice North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Pirelli Winter Carving Edge і Vredestein Arctrac.
Серед шин без шипів дві новинки — Dunlop Graspic DS-3 і Goodyear UltraGrip Ice+, а чотири моделі нам вже знайомі — Continental ContiVikingContact 5, Michelin X-Ice 2, Nokian Hakkapeliitta R і Yokohama Ice Guard 30. Всі ці шини так званого скандинавського типу, тобто з м'яким протектором, розрахованим насамперед на сніг і лід.
Коли міняти зимові шини на нові? Якою повинна бути залишкова глибина малюнка протектора? Як працюють на асфальті зношені зимові шини? Ці питання хвилюють багатьох — особливо зараз, коли ціни на шини зросли, а доходи у багатьох впали. Якщо слідувати букві закону, то взимку по російських дорогах можна їздити не тільки на зношених зимових, але і на літніх шинах — головне, щоб глибина малюнка протектора становила понад 1,6 мм. Але далеко на таких покришках поїдеш?
Використання зимових шин, у тому числі і в холодних регіонах, поки носить рекомендаційний характер. Такий же рекомендаційної є і залишкова глибина малюнка протектора зимових шин — не менше 4 мм, Варто дотримуватися цих рекомендацій?
Для випробувань ми роздобули чотири комплекти вживаних зимових шин — шиповані Nokian Hakkapeliitta 4 («вік» — чотири роки, глибина канавок протектора 6 мм) і Nokian Hakkapeliitta 2 (дев'ять років, глибина канавок протектора — 3 мм) і нешиповані шини Nokian Hakkapeliitta R (два роки, глибина канавок протектора 6 мм) і Michelin Maxi Ice (десять років, глибина канавок протектора — 3 мм). Нагадаємо, що методика випробувань і нових, і «хоженых» шин єдина.
Методика відпрацьована, професійний прилад Racelogic V-Box GPS встановлений і «бачить» супутники, лід у відмінному стані... Поїхали!
На кожному комплекті шин випробувач виконує від 16 до 20 гальмувань «в підлогу», а апаратура з точністю до сантиметра фіксує шлях, пройдений автомобілем до повної зупинки. Після усереднення результатів та їх коригування з урахуванням базових шин» (докладно про необхідність такої прив'язки ми розповідали в АР №18, 2008) стає ясно, що надійніше інших вгризаються в лід шиповані шини Nokian, Michelin. Вони ж забезпечують найкращий час розгону в діапазоні швидкостей від 5 до 20 км/год з використанням противобуксовочной системи. Інші шини розташувалися в протоколі випробувань з чітким поділом на шиповані і нешиповані: результати перших незмінно краще, ніж друге. Це ще раз доводить, що на голом льоду шипи як були, так і залишаються найбільш ефективним засобом підвищення зчіпних властивостей, а значить — і безпеці!
Втім, якщо ці шипи ледь тримаються в зношеному протекторі, а деякі й зовсім втрачені, то користі від них небагато: навіть наполовину зношені шиповані шини помітно збільшують гальмівний шлях на слизькій дорозі. А якщо залишкова глибина протектора 3 мм, то гальмівний шлях на льоду збільшується у два рази!
Схожий розклад показав і маневр «переставка з гальмуванням», що імітує об'їзд несподівано виниклої перешкоди. Як і раніше поза конкуренцією нові шиповані шини. Втім, з'явилося виняток — російські шини Cordiant Sno-Max поступилися не лише нових шин без шипів, але і наполовину зношеним як шипованим, так і нешиповані... Піднімати наш триколор над фінським полігоном поки рано. Якщо в перших трьох тестах все вирішували дані вимірювань, то на трасі керованості експерти виставляють суб'єктивні оцінки за надійність управління. Роблячи по п'ять-шість кіл на кожному комплекті покришок з вимкнутим системою стабілізації, випробувачі оцінюють, наскільки прогнозовані реакції, як автомобіль управляється на межі ковзань, добре відчувається ця грань. Як водиться, що сидить за кермом експерт не знає, на яких саме шинах він їде: він оцінює комплект №1, №2, №3... Потім суб'єктивні оцінки трьох експертів усереднюються — і в підсумку найнадійнішими на крижаній трасі визнаються шиповані шини Continental, Nokian. Серед нешипованих, до речі, «прізвища» фаворитів ті ж — Continental, Nokian.
Тепер — те ж саме, але на укоченому снігу. Гальмування, розгін, об'їзд «перешкод» і майже ралійний швидкісний ділянка — звивиста снігова траса. І тут шиповані моделі йдуть в протоколах упереміж з нешипованими: на снігу важливіше не стільки шипи, скільки малюнок протектора і складу гумової суміші. Детальні результати — в таблицях, а за сукупністю «снігових» властивостей похвали заслуговують шини Nokian Hakkapeliitta 7, Pirelli Winter Carving Edge, Michelin X-Ice North 2 і Continental ContiVikingContact 5. Зношені шини майже в повному складі опинилися в кінці рейтингу, хоча відставання вже не настільки фатальний: при гальмуванні на снігу це зайві десять метрів гальмівного шляху, а не п'ятдесят, як на льоду!
Наступний вид випробувань показує, добре шини протистоять слашпленінгу на сніжно-водяний каші. Оцінка ставиться на підставі швидкості автомобіля і ступеня пробуксовки ведучих коліс при проїзді спеціальної ванни, заповненої сніжно-водяною сумішшю. До речі, ці заїзди виконуються вже навесні, при невеликій плюсовій температурі. Здавалося б, у цьому виді випробувань шини з направленим малюнком протектора повинні мати переваги. Теоретично — так, але на практиці слашпленінгу однаково успішно протистоять як спрямовані шини Goodyear UltraGrip Ice+ і Pirelli Winter Carving Edge, так і ненаправлені покришки Yokohama Ice Guard 30.
Тепер асфальт. Спираючись на результати вимірювань, ми вкотре хочемо розвіяти міф про те, що шиповані шини на асфальті працюють гірше нешипованих. Погляньте на таблицю, де наведено значення гальмівного шляху на мокрому асфальті: перші дев'ять результатів — за шипованими шинами! І серед них, до речі, є «літні». Пояснюється це просто: у більшості випадків структура протектора у «скандинавських» нешипованих шин м'якше, ніж у шипованих, а на асфальті «м'які» покришки працюють гірше. Хоча бувають винятки. Наприклад, при виконанні «переставки» з гальмуванням на мокрому асфальті кращий результат — у нешипованих шин Goodyear UltraGrip Ice+. І на сухому асфальті ці покришки добре показали себе з точки зору керованості. Значить, на них варто звернути увагу жителям великих міст.
Навіть вживані шини стали підніматися з останніх рядків на середні позиції, хоча це ще не привід говорити про їх надійне поведінку на асфальті: деколи виграючи при гальмуванні, ті ж шини провалюються при оцінці керованості. Так що використовувати влітку зношені зимові шини ми не радимо.
Під завісу — два тіста, не впливають на рівень безпеки: оцінка гучності і опору коченню. Результати першого говорять про те, що нешиповані шини практично однаково тихі, — в гіршу сторону видаються хіба що Dunlop Graspic DS-3. Шиповані шини, звичайно, голосніше. Сильніше за інших на асфальті «співають» шиповані шини Nokian, Pirelli, Sava та Vredestein. А наші? Наші, на жаль, переважають. Шини Cordiant Sno-Max — найгучніші в тесті, причому у всьому діапазоні швидкостей. І по опору коченню вони на останньому місці. А на першому — Nokian Hakkapeliitta R. Якщо поміняти одні на інші, можна заощадити близько 4% палива.
Отже, перевівши цифри в бали і просумувавши їх з урахуванням вагомості споживчих якостей, водружаем на п'єдестал найкращі шини сезону — Nokian Hakkapeliitta 7. І тут же оговариваемся, що це лідерство аж ніяк не переважна: на п'яти наступають шини ContiIceContact зі своїми вклеєними шипами, а з урахуванням більш гуманної ціни вони мають право розділити перемогу з фінськими покришками.
Серед шин без шипів «вистрілили» нові шини Goodyear Ultra Grip Ice+, порадувавши не тільки зимовими показниками, але і поведінкою на асфальті: дійсно універсальні шини. А інша новинка — Dunlop Graspic DS-3 — розчарувала. Так само як і російські шини Cordiant Sno-Max: за сумою балів вони поступилися не лише шипованих шин, але і нешиповані конкурентам.
Nokian Hakkapeliitta 7 | Загальна оцінка: 8,4
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Фінляндія
Шини Nokian в черговий раз підтвердили свою репутацію законодавців жанру. Гальмування, розгін і керованість на льоду — скрізь кращі результати! Багатогранні шипи із збільшеною площею нижнього опорного фланця (АР №3, 2009) відмінно працюють на льоду і в повздовжньому і поперечному напрямку.
На снігу, де на перший план виходить малюнок протектора шини Nokian Hakkapeliitta 7 теж в числі лідерів, причому експерти відзначили їх позитивний вплив на керованість: на звивистій трасі Focus точно виконує команди водія, причому в дуже широкому діапазоні швидкостей.
На асфальті ці шини опускаються в середину рейтингу: реакції на повороти керма стабільні, але ледачі, так і уповільнення при екстреному гальмуванні не найвище. Шкода, що шини Nokian виявилися гучніше основної маси шипованих конкурентів. Навіть застосування «повітряних амортизаторів» — спеціальних отворів перед шипами проблеми не вирішило. Хоча, швидше за все, було б ще гірше.
У будь-якому випадку Nokian Hakkapeliitta 7 — кращі зимові шини для тих, кому доведеться багато їздити по снігу і льоду. Але для великих міст європейської частини Росії краще підібрати щось більш «асфальтне». + • Зчіпні властивості на льоду і на снігу • Керованість на льоді і на снігу — • Помірні зчіпні властивості і показники керованості на асфальті • Шум Continental ContiIceContact | Загальна оцінка: 8,3
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з асиметричним малюнком протектора Країна-виробник Німеччина
Концерн Continental в черговий раз спробував створити ідеальну зимову шину з ідеальними шипами. Але рівень конкуренції на ринку настільки великий, що навіть у грандів не виходить одним стрибком вирватися вперед. Так, багатогранні шипи, так, нова форма ламелей і чергова модифікація гумової суміші (АР №17, 2010). Однак на виході — нехай невелику, але все ж відставання від шин Nokian. В основному з-за льодових дисциплін. На снігу паритет — покришки Continental трохи краще працюють в поздовжньому напрямку, але трохи гірше в поворотах. На асфальті — той же результат, але з іншим розкладом: гальмує автомобіль краще на шинах Nokian, а з поворотами краще справляється на шинах Continental. Причому вловити різницю без апаратури дуже складно. А ось те, що шини ContiIceContact тихіше, можна вловити і без вимірювального мікрофона. На жаль, «за кадром» наших випробувань залишилося одне з головних достоїнств нових шин — підвищена міцність кріплення шипів в протекторі. Адже Continental — поки єдина компанія, яка випускає «цивільні» шини з посадженими на клей шипами. + • Зчіпні властивості на льоду і на снігу • Керованість на льоді і на снігу — • Підвищений опір коченню • Низькі зчіпні властивості на мокрому асфальті Michelin X-Ice North 2 | Загальна оцінка: 8,0
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Росія
У минулому році ці шини перемогли в нашому тесті (АР №19, 2009), а зараз вони на третьому місці. Рік тому ми відчували шини, вироблені на іспанському заводі Michelin, а в цьому році честь марки відстоювали покришки родом з підмосковного Давидова (російський завод Michelin пущений в 2004 році). Винна «російська збірка»? Навряд чи. Відставання від лідерів мінімально, до того ж у цьому році з програми випробувань були виключені заїздам по дорогах загального користування (для оцінки стабільності руху по прямій), а це — один з козирів шин X-Ice North 2: вони ігнорують поздовжні колії і «насічку», залишається снігоприбиральної технікою.
На зчіпні властивості гріх скаржитися, причому як на льоду, так і на снігу. Але є нарікання до керованості: автомобіль на шинах Michelin часом мляво реагує на дії кермом, наділяючи Ford Focus недостатньою поворачиваемостью. На асфальті помічена та ж особливість.
З шумом проблем немає, а по опору коченню ці покришки кращі в своєму класі.
Дуже добротні зимові шини, хоча і без «спецефектів» у вигляді багатогранних шипів або отворів в протекторі. + • Поздовжні зчіпні властивості на льоду і на снігу • Низький опір коченню — • Помірні зчіпні властивості на мокрому і сухому асфальті • Середні показники керованості Pirelli Winter Carving Edge | Загальна оцінка: 8,0
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 91 (615 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Німеччина
Шини Pirelli традиційно демонструють спортивні нахили. Може, на них автомобіль і не так жваво стартує, як на шинах Nokian, зате і на льоду, і на снігу Focus охоче входить в повороти. Часом навіть занадто охоче з занесенням задньої осі, тому без стійких «екстремальних» навичок, та ще на автомобілі без системи стабілізації можна потрапити в халепу.
Зате на подтаявшем снігу ці шини допоможуть уникнути неприємностей — вони краще за інших опираються слашпленінгу.
На асфальті шини Pirelli також наділяють автомобіль гострими реакціями (звичайно, на тлі інших зимових шин): трохи запізнився з корекцією занесення на «переставці» — і починаються циклічні коливання із зростаючою амплітудою — вліво, вправо, вліво — розворот! Як з цим боротися? Не треба робити різких рухів.
І тоді Pirelli Winter Carving Edge — непогані зимові шини. Рекомендуємо і для міської, так і для заміської експлуатації. + • Керованість на снігу і на льоду • Високий опір слашпленінгу — •Шум Vredestein Arctrac | Загальна оцінка: 8,0
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Голландія
Для невеликої компанії, що не має, на відміну від провідних конкурентів, свого зимового полігону, дуже навіть непогані результати! На льоду шини Arctrac демонструють хороші зчіпні властивості в поздовжньому напрямку, дозволяють швидко і без помилок їхати по звивистій трасі. Проблеми починаються на снігу: автомобіль різко і несподівано зривається в ковзання. Причому спрогнозувати, чи буде це зрив передніх або задніх коліс, непросто. Надія — на систему стабілізації.
Зате і на мокрому і на сухому асфальті автомобіль впевнено сповільнюється і виконує різкі маневри.
Якби ці шини настільки гучними, ми б порекомендували їх як прекрасний вибір для великих міст, де більшу частину зими автомобілі їздять по асфальту. + • Керованість на льоду • Зчіпні властивості і керованість на асфальті — • Керованість на снігу • Шум Goodyear UltraGrip Extreme | Загальна оцінка: 7,9
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 91 (615 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Польща
На перший погляд, шини Goodyear простіше, ніж шиповані покришки Nokian або Continental. У тих — вишукані хвилеподібні ламелі, а тут — прямі прорізи. Але якщо зазирнути глибше, то виявиться, що вони зовсім не прямі, а так звані призматичні — під навантаженням сусідні «смужки» гуми чіпляються один за одного прихованими від очей виступами, збільшуючи загальну жорсткість протектора. І це знайшло відображення в результатах випробувань. Нехай шини Goodyear не показали видатних результатів, але вони не провалилися ні в одній дисципліні.
З керованістю ніяких турбот. На слизьких покриттях Ford часом повільніше, ніж хотілося б, реагує на повороти керма, але реагує завжди однозначно, причому без різких зривів у ковзання. Той же характер і на асфальті: м'які, однозначні реакції допомагають виплутуватися з напружених ситуацій.
І шуму трохи. Причепитися можна лише до підвищеного опору коченню.
Хороші, універсальні зимові шини. + • Зчіпні властивості на льоду • Збалансовані показники на різних видах покриттів — • Опір коченню Gislaved Nord Frost 5 | Загальна оцінка: 7,7
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Німеччина
Шини Gislaved Nord Frost 5, незважаючи на вік і поява сильних конкурентів, не поспішають здавати позиції і як і раніше демонструють хороші зчіпні властивості на льоду, радуючи спокійними і передбачуваними реакціями. Схожа картина і на снігу, а при виконанні «переставки c гальмуванням» — абсолютно кращий результат!
Але на асфальті цим шинам похвалитися нічим, а впоратися з «аварійною ситуацією» заважають мляві реакції на повороти керма і глибокі замети. А ще направлений протектор шин Gislaved Nord Frost 5 несподівано рано «спливає» на сніжно-водяний каші.
Хороші шини для їзди по снігу і льоду, але для міста краще вибрати щось більш універсальне. + • Зчіпні властивості на льоду і на снігу • Керованість на льоді і на снігу — • Керованість на сухому і мокрому асфальті • Низький опір слашпленінгу Yokohama Ice Guard 35 | Загальна оцінка: 7,4
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Філіппіни
Yokohama Ice Guard 35 — новинка сезону. Шини з ефектним направленим малюнком протектора на презентації в Японії (на снігу і при відносно теплій погоді) виглядали навіть краще, ніж Nokian Hakkapeliitta 7 (АР №17, 2010). Але повномасштабні тести при негативних температурах показали, що і на снігу, і особливо на льоду шини IG35 помітно відстають від лідерів. Наприклад, на льоду вони збільшують гальмівний шлях Фокуса з 50 км/год на 8,3 метра! На снігу відставання менше, але теж помітно. На трасах керованості шини Yokohama сподобалися експертам хіба що на межі ковзань. А трохи вище швидкість — і автомобіль норовить провалитися в глибокий замет. Звичайно, ESP вирішує проблему, але часте спрацьовування системи не дозволяє їхати швидко.
Зате на асфальті шини Yokohama Ice Guard 35 виявилися кращими серед шипованих. В аварійній ситуації вони наділяють автомобіль швидкими і точними реакціями, немов це не зимові, а всесезонні шини. Слабка втіха для тих, хто взимку в основному їздить по снігу і по льоду, але для зимової експлуатації в Москві та інших великих містах Yokohama Ice Guard 35 — хороший варіант. + • Керованість і зчіпні властивості на асфальті — • Керованість і зчіпні властивості на льоду і на снігу • Низький опір слашпленінгу Hankook Winter i Pike | Загальна оцінка: 7,0
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості Т (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 91 (615 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Південна Корея
Шини Hankook розчарували вкрай нестабільними показниками на різних видах покриттів. Якщо на льоду їх зчіпні властивості обнадіюють, то на снігу нові шини Hankook виявилися трохи краще зношених! На трасі керованості коштувало трохи різкіше, натиснути на педаль газу або гальма — і автомобіль тут же зривався в ковзання, затяжне і погано контрольований. Не їзда, а сованню.
На подтаявшем снігу шини рано «спливають». Здавалося б, у них майже такий же спрямований малюнок, що й у шин Pirelli Winter Carving Edge, але цим подібність і обмежується.
На асфальті справи йдуть трохи краще: автомобіль непогано гальмує, слухняно реагує на повороти керма. Але до «асфальтового» рівня шин Yokohama покришки Hankook все одно не дотягують. Залишається останній і, мабуть, єдиний аргумент на користь шин Hankook — їх помірна ціна. + • Зчіпні властивості на льоду • Ціна — • Зчіпні властивості і керованість на снігу • Низький опір слашпленінгу Sava Eskimo Ice | Загальна оцінка: 7,0
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 91 (615 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Німеччина
Ці шини з «смачним» назвою — класичний продукт так званої другої лінії. Перша лінія — під маркою Goodyear (словенська фірма Sava з 1998 року належить компанії Goodyear). Відставання найбільш відчутно на льоду, де шини Sava трохи краще зношених шин. Ні загальмувати толком, ні розігнатися, так і в поворотах ковзання починаються рано. Одна відрада: зриви в ковзання плавні і передбачувані.
На снігу ці шини проявили себе трохи краще: відставання поздовжніх зчіпних властивостей шин Goodyear мінімально, але управляється автомобіль помітно гірше — знову ранні і затяжні ковзання.
Зате на розкислому снігу шини Eskimo йдуть у відрив — протистоять слашпленінгу навіть краще покришок Goodyear.
На асфальті — впевнений розгін і настільки ж впевнене гальмування, але з керованістю і тут проблеми: зриви в занос і мляві реакції на коригувальні дії. На автомобілі без ESP «об'їзд лося» може закінчитися неприємністю. Друга лінія... + • Опір слашпленінгу — • Зчіпні властивості на льоду • Керованість на всіх видах покриттів • Шум Cordiant Sno-Max | Загальна оцінка: 5,9
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Росія
Зізнатися, ми сподівалися на краще. Адже в порівняльному тесті, який ми проводили два роки тому на дорогах Дмитровського автополігону (АР №17, 2008), шини Cordiant Sno-Max мало в чому поступалися фінським покришкам Nokian Hakkapeliitta 5. Але, мабуть, той Sno-Max був з іншого «тесту» і з більш «високої» шипуванням. Якщо два роки тому ми хвалили Sno-Max за прекрасне зчеплення з льодом і лаяли за поведінка на асфальті, то зараз все навпаки. На льоду шини Cordiant безпорадні і поступаються не тільки шипованих шин, але і кращим нешиповані моделям. А якщо порівнювати з шинами Nokian Hakkapeliitta 7, то гальмівний шлях з 50 км/год довше на 22,3 метра!
На снігу покришки Sno-Max трохи краще. Так само як і на сніжно-водяний каші.
А от на асфальті Cordiant — серед лідерів. Але з керованістю не все гладко: при виконанні залікових маневрів експерти скаржилися на нервові і не завжди точні реакції. А ще це «голосисті» шини в нашому тесті.
Що ж, якщо виробники імпортних шин намагаються протягом їх життєвого циклу покращувати якість, то наші шинники, схоже, йдуть своїм шляхом... + • Зчіпні властивості на асфальті • Ціна — • Керованість і зчіпні властивості на льоду і на снігу • Шум • Низький опір слашпленінгу Goodyear Ultra Grip Ice+ | Загальна оцінка: 7,4
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Словенія
Шини Ultra Grip+ — знаковий продукт для компанії Goodyear. Модель попереднього покоління Ice Navi Zeo хоч і продавалася в Скандинавії і Росії, але була створена за лекалами шин, орієнтованих на японський ринок (АР №19, 2009). А шини Ultra Grip+ розроблені з урахуванням європейської специфіки експлуатації. Це передбачає і більш високий індекс швидкості, і направлений рисунок протектора, що забезпечує найкраще опір слашпленінгу, і — головне — відмінні зчіпні якості не тільки на льоду, але і на асфальті. Завдяки так званим композитним ламелям (по мірі поглиблення дрібні прорізи-ламелі змінюють свою форму від призматичних до зигзагоподібних) жорсткість протектора в поздовжньому напрямку залишається рівномірним по всій його глибині. І це працює! На рахунку фрикційних шин Goodyear непогані результати на льоду, нехай і з зауваженнями по керованості: реакції мляві і в поворотах переважає недостатня обертальність.
Шини хороші і на снігу, а на «переставці» показали себе кращими серед шин без шипів. Виконати цей маневр на мокрому асфальті виявилося простіше, ніж на будь-яких інших покришках, представлених в тесті! А це означає, що Goodyear Ultra Grip Ice+ ідеальні для міста. По нашій системі оцінок — найкращі шини серед нешипованих. + • Поздовжні зчіпні властивості на льоду і на снігу в класі нешипованих шин • Високий опір слашпленінгу • Зчіпні властивості на мокрому і сухому асфальті Continental ContiVikingContact 5 | Загальна оцінка: 7,3
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч)
Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з асиметричним малюнком протектора
Країна-виробник Німеччина
Шини Continental поступилися лише 0,1 бала лідеру тесту серед шин без шипів. Причому на зимових покриттях ContiVikingContact 5 навіть краще. На льоду — помітно менший гальмівний шлях, на трасі керованості — приємна нейтральна обертальність, що дозволяє без жодної напруги вести автомобіль по голому льоду.
З розгону-гальмування на снігу «вікінги» і зовсім входять в трійку кращих шин в абсолютному заліку! Не лякає їх і слешпленінг. А от асфальт, особливо мокрий, — проблема: при гальмуванні шини Continental змогли переграти тільки десятирічні покришки Michelin Maxi Ice. Та й в інших тестах на асфальті продемонстрували більш ніж скромні досягнення.
Такий дисбаланс дозволяє нам рекомендувати шини ContiVikingContact 5 для експлуатації в північних регіонах Росії і для заміської їзди. У великих містах їм не місце. + • Зчіпні властивості і керованість на снігу • Високий опір слашпленінгу — • Гальмівні властивості і керованість на мокрому асфальті Nokian Hakkapeliitta R | Загальна оцінка: 7,3
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості R (170 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Росія
По сукупності якостей шини Nokian Hakkapeliitta R і Continental ContiVikingContact 5 — два нешипованих чоботи пара. Незважаючи на те, що один «чобіт» — з направленим малюнком протектора, а другий — з асиметричним.
Фінські шини, вироблені на російському заводі під Санкт-Петербургом, настільки ж добре працюють на льоду, особливо на звивистій трасі, де автомобіль легко контролювати не тільки на межі ковзань, але і за межею. На снігу — стійкі зчіпні властивості і позитивний вплив на керованість автомобіля. Опір слашпленінгу — на настільки ж високому рівні, що і у шин Continental.
І слабкості ті ж: на асфальті м'який протектор погано справляється з підвищеними навантаженнями. Єдина принципова відмінність — в опорі коченню. Шини Hakkapeliitta R повною мірою підтверджують «зелену» репутацію бренду Nokian — в нашому тесті вони котяться легше всіх. І все ж ми не радили б використовувати їх у великих містах. + • Керованість на льоді і на снігу в класі нешипованих шин • Низький опір коченню • Високий опір слашпленінгу — • Зчіпні властивості на асфальті • Керованість на асфальті Michelin X-Ice 2 | Загальна оцінка: 7,3
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості Т (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 91 (615 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Німеччина
На цей раз Шини Michelin X-Ice 2 трохи відстали від лідерів, хоча в окремих дисциплінах показали гідні результати.
Гальмування, розгін на льоду — на рівних з нешипованими шинами Continental. Але на трасі керованості — несподіваний провал: шини Michelin зіпсували характер Фокуса яскраво вираженою недостатньою поворачиваемостью, змушуючи сильніше осаджувати перед кожним вигином траси. Трохи більше швидкість — і в замет...
На снігу таких проблем немає, але зчіпні властивості скромніше, ніж у конкурентів. Залишає бажати кращого і опір слашпленінгу.
Зате на асфальті — майже той же рівень безпеки, що у покришок Goodyear Ultra Grip Ice+. Високі зчіпні властивості, в міру швидкі і точні реакції на управління, хороша стійкість при русі по прямій. Немає неприємного відчуття, що їдеш по асфальту на зимових шинах.
Michelin X-Ice 2 — хороший варіант для міської зимової експлуатації. + • Зчіпні властивості на льоду в класі нешипованих шин • Зчіпні властивості і керованість на асфальті — • Керованість на льоду Yokohama Ice Guard 30 | Загальна оцінка: 6,7
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості Q (160 км/ч) Індекс вантажопідйомності 91 (615 кг) Радіальна конструкція, безкамерна
Країна-виробник Японія
Модель Ice Guard 30 подавала надії в минулорічних тестах (АР №19, 2009), розділивши друге місце в «нешипованому» класі з шинами Nokian Hakkapeliitta R. Але надії не виправдалися: у цьому сезоні Yokohama помітно відстає від лідерів. Причому як на слизьких зимових покриттях, так і на асфальті.
По льоду їздити неприємно — автомобіль повільно розганяється, погано гальмує і мляво повертає. На снігу картина краща — тут вже можна говорити про якомусь середньому рівні. А на розкислому снігу цей рівень підвищується до максимального — шини Yokohama демонструють зразкову опору слашпленінгу.
На мокрому асфальті шини Yokohama Ice Guard 30 краще інших нешипованих справляються з гальмуванням, але в поперечному напрямку працюють погано. Реакції на повороти керма мляві, на «переставці» автомобіль довго ковзає передніми колесами, не реагуючи на довороты керма. Зчеплення з сухим покриттям, зрозуміло, краще, але неприємними стають великі виведення.
особливо на тлі шин-конкурентів, які дозволяють виконувати маневр впевнено і на більшій швидкості. Дивно. Може, японці застосували антикризові заходи — спростили конструкцію?
Так чи інакше, але шини Yokohama Ice Guard 30 — не самий кращий вибір в цьому сезоні. + • Високий опір слашпленінгу • Гальмівні властивості на мокрому асфальті в класі нешипованих шин — • Зчіпні властивості на льоду • Керованість на сухому і мокрому асфальті Dunlop Graspic DS-3 | Загальна оцінка: 6,3
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості Q (160 км/ч) Індекс вантажопідйомності 91 (615 кг) Радіальна конструкція, безкамерна
Країна-виробник Японія
Шини Dunlop Graspic DS-3 — одна з новинок сезону. «Особливий склад гуми, що містить волокна скла, дозволяє шинам Graspic DS-3 надійно чіплятися за лід, втикаючи в нього тверді скляні волокна, що діють як мікрошип», — інтригують рекламні проспекти. Може, волокна і встромлюють в лід, але, судячи з результатів наших вимірювань, як-то не так. На льоду — середній рівень зчіпних властивостей. А на трасі керованості «скляні волокна» до якоїсь межі тримають, а потім різкий зрив.
На снігу ситуація схожа: посередні зчіпні властивості і різкі, погано прогнозовані ковзання.
На асфальті автомобіль нестабільний у реакціях, водій весь час повинен бути готовий до корекції занесення або до боротьби зі зносом передньої осі.
До всього іншого «співають» ці шини голосніше інших нешипованих. Схоже, що скляні волокна — маркетинговий хід, а реальної користі від них ми не відчули. + • Високий опір слашпленінгу — • Зчіпні властивості на снігу • Керованість на всіх видах покриттів
Параметри Вплив на загальну оцінку Шиповані шини Continental Cordiant Gislaved Goodyear Hankook Michelin Nokian Pirelli Sava Vredestein Yokohama Лід 30% Гальмівні властивості 10% 9 5 9 9 9 10 10 9 7 9 8 Розгінна динаміка 5% 9 7 9 9 9 10 10 8 7 8 8 Аварійна ситуація 10% 10 5 9 9 8 9 10 9 7 9 9 Надійність управління 5% 10 7 9 9 7 9 10 9 8 9 8 Сніг 20% Гальмівні властивості 5% 9 6 9 8 6 10 9 8 7 9 6 Розгінна динаміка 5% 10 6 9 8 6 8 9 8 7 8 8 Аварійна ситуація 5% 10 5 10 8 5 8 9 7 7 6 5 Надійність управління 5% 9 7 8 9 7 8 10 9 7 7 7 Опір слашпленінгу 10% 9 6 6 8 5 7 8 10 9 9 6 Мокрий асфальт 20% Гальмівні властивості 5% 6 8 7 7 6 7 7 8 6 8 8 Аварійна ситуація 5% 6 7 8 8 8 7 7 7 8 8 8 Надійність управління 10% 8 6 6 7 7 7 7 7 6 8 8 Сухий асфальт 10% Аварійна ситуація 5% 6 6 6 6 7 6 6 6 7 7 7 Надійність управління 5% 8 6 6 7 7 7 7 7 6 8 8 Економічність і комфорт 10% Акустичний комфорт 5% 6 4 6 6 6 6 5 5 5 5 6 Економія палива 5% 5 5 6 6 7 8 8 7 7 6 7 Загальна оцінка 100% 8,3 5,9 7,7 7,9 7 8 8,4 8 7 8 7,4
Об'їзд перешкоди з гальмуванням Параметри Вплив на загальну оцінку Нешиповані шини Continental Goodyear Dunlop, Michelin Nokian, Yokohama Лід 30% Гальмівні властивості 10% 6 5 5 6 6 5 Розгінна динаміка 5% 7 6 6 7 6 6 Аварійна ситуація 10% 6 6 6 6 6 6 Надійність управління 5% 7 5 6 5 8 6 Сніг 20% Гальмівні властивості 5% 9 6 8 8 8 7 Розгінна динаміка 5% 9 8 8 8 8 8 Аварійна ситуація 5% 9 6 9 7 8 8 Надійність управління 5% 9 6 8 9 9 7 Опір слашпленінгу 10% 9 9 10 7 9 10 Мокрий асфальт 20% Гальмівні властивості 5% 5 5 7 6 6 7 Аварійна ситуація 5% 7 7 8 7 7 7 Надійність управління 10% 6 5 7 7 6 5 Сухий асфальт 10% Аварійна ситуація 5% 6 5 6 6 5 4 Надійність управління 5% 7 6 8 8 7 5 Економічність і комфорт 10% Акустичний комфорт 5% 9 8 9 9 9 9 Економія палива 5% 7 8 8 8 10 8 Загальна оцінка 100% 7,3 6,3 7,4 7 7,3 6,7
Об'їзд перешкоди з торможеlink textням
Як і в минулому році (АР №19, 2009), ми тестували шини однією з найбільш масових розмірностей — 205/55 R16 — на автомобілях Ford Focus. У списку учасників — одинадцять шипованих і шість нешипованих моделей. Чисельну перевагу перших цілком виправдано: в Росії на шиповані шини припадає близько 70% від загального обсягу продажів зимових покришок.
В цьому році свої новинки «в шипах» представили компанії Continental (модель ContiIceContact) і Yokohama (модель Ice Guard 35). Про їх особливості ми вже докладно розповідали (АР №17, 2010), а ось тепер дізнаємося, як вони виглядають на тлі конкурентів. Словенські шини Sava Eskimo Ice випускаються не перший рік, але в тестах Авторевю раніше не були помічені. І для російських шин Cordiant Sno-Max це перший «вихід у світ»: в Росії ми їх вже випробовували (АР №17, 2008), а тепер з'явилася можливість порівняти Sno-Max з «грандами» на трасах одного з кращих зимових полігонів Європи. До речі, шини Cordiant Sno-Max продаються і у Фінляндії, де і були придбані.
Решта «шиповки» знайомі з торішнім тестів — Gislaved Nord Frost 5, Goodyear Ultra Grip Extreme, Hankook Winter I Pike, Michelin X-Ice North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Pirelli Winter Carving Edge і Vredestein Arctrac.
Серед шин без шипів дві новинки — Dunlop Graspic DS-3 і Goodyear UltraGrip Ice+, а чотири моделі нам вже знайомі — Continental ContiVikingContact 5, Michelin X-Ice 2, Nokian Hakkapeliitta R і Yokohama Ice Guard 30. Всі ці шини так званого скандинавського типу, тобто з м'яким протектором, розрахованим насамперед на сніг і лід.
Коли міняти зимові шини на нові? Якою повинна бути залишкова глибина малюнка протектора? Як працюють на асфальті зношені зимові шини? Ці питання хвилюють багатьох — особливо зараз, коли ціни на шини зросли, а доходи у багатьох впали. Якщо слідувати букві закону, то взимку по російських дорогах можна їздити не тільки на зношених зимових, але і на літніх шинах — головне, щоб глибина малюнка протектора становила понад 1,6 мм. Але далеко на таких покришках поїдеш?
Використання зимових шин, у тому числі і в холодних регіонах, поки носить рекомендаційний характер. Такий же рекомендаційної є і залишкова глибина малюнка протектора зимових шин — не менше 4 мм, Варто дотримуватися цих рекомендацій?
Для випробувань ми роздобули чотири комплекти вживаних зимових шин — шиповані Nokian Hakkapeliitta 4 («вік» — чотири роки, глибина канавок протектора 6 мм) і Nokian Hakkapeliitta 2 (дев'ять років, глибина канавок протектора — 3 мм) і нешиповані шини Nokian Hakkapeliitta R (два роки, глибина канавок протектора 6 мм) і Michelin Maxi Ice (десять років, глибина канавок протектора — 3 мм). Нагадаємо, що методика випробувань і нових, і «хоженых» шин єдина.
Методика відпрацьована, професійний прилад Racelogic V-Box GPS встановлений і «бачить» супутники, лід у відмінному стані... Поїхали!
На кожному комплекті шин випробувач виконує від 16 до 20 гальмувань «в підлогу», а апаратура з точністю до сантиметра фіксує шлях, пройдений автомобілем до повної зупинки. Після усереднення результатів та їх коригування з урахуванням базових шин» (докладно про необхідність такої прив'язки ми розповідали в АР №18, 2008) стає ясно, що надійніше інших вгризаються в лід шиповані шини Nokian, Michelin. Вони ж забезпечують найкращий час розгону в діапазоні швидкостей від 5 до 20 км/год з використанням противобуксовочной системи. Інші шини розташувалися в протоколі випробувань з чітким поділом на шиповані і нешиповані: результати перших незмінно краще, ніж друге. Це ще раз доводить, що на голом льоду шипи як були, так і залишаються найбільш ефективним засобом підвищення зчіпних властивостей, а значить — і безпеці!
Втім, якщо ці шипи ледь тримаються в зношеному протекторі, а деякі й зовсім втрачені, то користі від них небагато: навіть наполовину зношені шиповані шини помітно збільшують гальмівний шлях на слизькій дорозі. А якщо залишкова глибина протектора 3 мм, то гальмівний шлях на льоду збільшується у два рази!
Схожий розклад показав і маневр «переставка з гальмуванням», що імітує об'їзд несподівано виниклої перешкоди. Як і раніше поза конкуренцією нові шиповані шини. Втім, з'явилося виняток — російські шини Cordiant Sno-Max поступилися не лише нових шин без шипів, але і наполовину зношеним як шипованим, так і нешиповані... Піднімати наш триколор над фінським полігоном поки рано. Якщо в перших трьох тестах все вирішували дані вимірювань, то на трасі керованості експерти виставляють суб'єктивні оцінки за надійність управління. Роблячи по п'ять-шість кіл на кожному комплекті покришок з вимкнутим системою стабілізації, випробувачі оцінюють, наскільки прогнозовані реакції, як автомобіль управляється на межі ковзань, добре відчувається ця грань. Як водиться, що сидить за кермом експерт не знає, на яких саме шинах він їде: він оцінює комплект №1, №2, №3... Потім суб'єктивні оцінки трьох експертів усереднюються — і в підсумку найнадійнішими на крижаній трасі визнаються шиповані шини Continental, Nokian. Серед нешипованих, до речі, «прізвища» фаворитів ті ж — Continental, Nokian.
Тепер — те ж саме, але на укоченому снігу. Гальмування, розгін, об'їзд «перешкод» і майже ралійний швидкісний ділянка — звивиста снігова траса. І тут шиповані моделі йдуть в протоколах упереміж з нешипованими: на снігу важливіше не стільки шипи, скільки малюнок протектора і складу гумової суміші. Детальні результати — в таблицях, а за сукупністю «снігових» властивостей похвали заслуговують шини Nokian Hakkapeliitta 7, Pirelli Winter Carving Edge, Michelin X-Ice North 2 і Continental ContiVikingContact 5. Зношені шини майже в повному складі опинилися в кінці рейтингу, хоча відставання вже не настільки фатальний: при гальмуванні на снігу це зайві десять метрів гальмівного шляху, а не п'ятдесят, як на льоду!
Наступний вид випробувань показує, добре шини протистоять слашпленінгу на сніжно-водяний каші. Оцінка ставиться на підставі швидкості автомобіля і ступеня пробуксовки ведучих коліс при проїзді спеціальної ванни, заповненої сніжно-водяною сумішшю. До речі, ці заїзди виконуються вже навесні, при невеликій плюсовій температурі. Здавалося б, у цьому виді випробувань шини з направленим малюнком протектора повинні мати переваги. Теоретично — так, але на практиці слашпленінгу однаково успішно протистоять як спрямовані шини Goodyear UltraGrip Ice+ і Pirelli Winter Carving Edge, так і ненаправлені покришки Yokohama Ice Guard 30.
Тепер асфальт. Спираючись на результати вимірювань, ми вкотре хочемо розвіяти міф про те, що шиповані шини на асфальті працюють гірше нешипованих. Погляньте на таблицю, де наведено значення гальмівного шляху на мокрому асфальті: перші дев'ять результатів — за шипованими шинами! І серед них, до речі, є «літні». Пояснюється це просто: у більшості випадків структура протектора у «скандинавських» нешипованих шин м'якше, ніж у шипованих, а на асфальті «м'які» покришки працюють гірше. Хоча бувають винятки. Наприклад, при виконанні «переставки» з гальмуванням на мокрому асфальті кращий результат — у нешипованих шин Goodyear UltraGrip Ice+. І на сухому асфальті ці покришки добре показали себе з точки зору керованості. Значить, на них варто звернути увагу жителям великих міст.
Навіть вживані шини стали підніматися з останніх рядків на середні позиції, хоча це ще не привід говорити про їх надійне поведінку на асфальті: деколи виграючи при гальмуванні, ті ж шини провалюються при оцінці керованості. Так що використовувати влітку зношені зимові шини ми не радимо.
Під завісу — два тіста, не впливають на рівень безпеки: оцінка гучності і опору коченню. Результати першого говорять про те, що нешиповані шини практично однаково тихі, — в гіршу сторону видаються хіба що Dunlop Graspic DS-3. Шиповані шини, звичайно, голосніше. Сильніше за інших на асфальті «співають» шиповані шини Nokian, Pirelli, Sava та Vredestein. А наші? Наші, на жаль, переважають. Шини Cordiant Sno-Max — найгучніші в тесті, причому у всьому діапазоні швидкостей. І по опору коченню вони на останньому місці. А на першому — Nokian Hakkapeliitta R. Якщо поміняти одні на інші, можна заощадити близько 4% палива.
Отже, перевівши цифри в бали і просумувавши їх з урахуванням вагомості споживчих якостей, водружаем на п'єдестал найкращі шини сезону — Nokian Hakkapeliitta 7. І тут же оговариваемся, що це лідерство аж ніяк не переважна: на п'яти наступають шини ContiIceContact зі своїми вклеєними шипами, а з урахуванням більш гуманної ціни вони мають право розділити перемогу з фінськими покришками.
Серед шин без шипів «вистрілили» нові шини Goodyear Ultra Grip Ice+, порадувавши не тільки зимовими показниками, але і поведінкою на асфальті: дійсно універсальні шини. А інша новинка — Dunlop Graspic DS-3 — розчарувала. Так само як і російські шини Cordiant Sno-Max: за сумою балів вони поступилися не лише шипованих шин, але і нешиповані конкурентам.
Nokian Hakkapeliitta 7 | Загальна оцінка: 8,4
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Фінляндія
Шини Nokian в черговий раз підтвердили свою репутацію законодавців жанру. Гальмування, розгін і керованість на льоду — скрізь кращі результати! Багатогранні шипи із збільшеною площею нижнього опорного фланця (АР №3, 2009) відмінно працюють на льоду і в повздовжньому і поперечному напрямку.
На снігу, де на перший план виходить малюнок протектора шини Nokian Hakkapeliitta 7 теж в числі лідерів, причому експерти відзначили їх позитивний вплив на керованість: на звивистій трасі Focus точно виконує команди водія, причому в дуже широкому діапазоні швидкостей.
На асфальті ці шини опускаються в середину рейтингу: реакції на повороти керма стабільні, але ледачі, так і уповільнення при екстреному гальмуванні не найвище. Шкода, що шини Nokian виявилися гучніше основної маси шипованих конкурентів. Навіть застосування «повітряних амортизаторів» — спеціальних отворів перед шипами проблеми не вирішило. Хоча, швидше за все, було б ще гірше.
У будь-якому випадку Nokian Hakkapeliitta 7 — кращі зимові шини для тих, кому доведеться багато їздити по снігу і льоду. Але для великих міст європейської частини Росії краще підібрати щось більш «асфальтне». + • Зчіпні властивості на льоду і на снігу • Керованість на льоді і на снігу — • Помірні зчіпні властивості і показники керованості на асфальті • Шум Continental ContiIceContact | Загальна оцінка: 8,3
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з асиметричним малюнком протектора Країна-виробник Німеччина
Концерн Continental в черговий раз спробував створити ідеальну зимову шину з ідеальними шипами. Але рівень конкуренції на ринку настільки великий, що навіть у грандів не виходить одним стрибком вирватися вперед. Так, багатогранні шипи, так, нова форма ламелей і чергова модифікація гумової суміші (АР №17, 2010). Однак на виході — нехай невелику, але все ж відставання від шин Nokian. В основному з-за льодових дисциплін. На снігу паритет — покришки Continental трохи краще працюють в поздовжньому напрямку, але трохи гірше в поворотах. На асфальті — той же результат, але з іншим розкладом: гальмує автомобіль краще на шинах Nokian, а з поворотами краще справляється на шинах Continental. Причому вловити різницю без апаратури дуже складно. А ось те, що шини ContiIceContact тихіше, можна вловити і без вимірювального мікрофона. На жаль, «за кадром» наших випробувань залишилося одне з головних достоїнств нових шин — підвищена міцність кріплення шипів в протекторі. Адже Continental — поки єдина компанія, яка випускає «цивільні» шини з посадженими на клей шипами. + • Зчіпні властивості на льоду і на снігу • Керованість на льоді і на снігу — • Підвищений опір коченню • Низькі зчіпні властивості на мокрому асфальті Michelin X-Ice North 2 | Загальна оцінка: 8,0
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Росія
У минулому році ці шини перемогли в нашому тесті (АР №19, 2009), а зараз вони на третьому місці. Рік тому ми відчували шини, вироблені на іспанському заводі Michelin, а в цьому році честь марки відстоювали покришки родом з підмосковного Давидова (російський завод Michelin пущений в 2004 році). Винна «російська збірка»? Навряд чи. Відставання від лідерів мінімально, до того ж у цьому році з програми випробувань були виключені заїздам по дорогах загального користування (для оцінки стабільності руху по прямій), а це — один з козирів шин X-Ice North 2: вони ігнорують поздовжні колії і «насічку», залишається снігоприбиральної технікою.
На зчіпні властивості гріх скаржитися, причому як на льоду, так і на снігу. Але є нарікання до керованості: автомобіль на шинах Michelin часом мляво реагує на дії кермом, наділяючи Ford Focus недостатньою поворачиваемостью. На асфальті помічена та ж особливість.
З шумом проблем немає, а по опору коченню ці покришки кращі в своєму класі.
Дуже добротні зимові шини, хоча і без «спецефектів» у вигляді багатогранних шипів або отворів в протекторі. + • Поздовжні зчіпні властивості на льоду і на снігу • Низький опір коченню — • Помірні зчіпні властивості на мокрому і сухому асфальті • Середні показники керованості Pirelli Winter Carving Edge | Загальна оцінка: 8,0
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 91 (615 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Німеччина
Шини Pirelli традиційно демонструють спортивні нахили. Може, на них автомобіль і не так жваво стартує, як на шинах Nokian, зате і на льоду, і на снігу Focus охоче входить в повороти. Часом навіть занадто охоче з занесенням задньої осі, тому без стійких «екстремальних» навичок, та ще на автомобілі без системи стабілізації можна потрапити в халепу.
Зате на подтаявшем снігу ці шини допоможуть уникнути неприємностей — вони краще за інших опираються слашпленінгу.
На асфальті шини Pirelli також наділяють автомобіль гострими реакціями (звичайно, на тлі інших зимових шин): трохи запізнився з корекцією занесення на «переставці» — і починаються циклічні коливання із зростаючою амплітудою — вліво, вправо, вліво — розворот! Як з цим боротися? Не треба робити різких рухів.
І тоді Pirelli Winter Carving Edge — непогані зимові шини. Рекомендуємо і для міської, так і для заміської експлуатації. + • Керованість на снігу і на льоду • Високий опір слашпленінгу — •Шум Vredestein Arctrac | Загальна оцінка: 8,0
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Голландія
Для невеликої компанії, що не має, на відміну від провідних конкурентів, свого зимового полігону, дуже навіть непогані результати! На льоду шини Arctrac демонструють хороші зчіпні властивості в поздовжньому напрямку, дозволяють швидко і без помилок їхати по звивистій трасі. Проблеми починаються на снігу: автомобіль різко і несподівано зривається в ковзання. Причому спрогнозувати, чи буде це зрив передніх або задніх коліс, непросто. Надія — на систему стабілізації.
Зате і на мокрому і на сухому асфальті автомобіль впевнено сповільнюється і виконує різкі маневри.
Якби ці шини настільки гучними, ми б порекомендували їх як прекрасний вибір для великих міст, де більшу частину зими автомобілі їздять по асфальту. + • Керованість на льоду • Зчіпні властивості і керованість на асфальті — • Керованість на снігу • Шум Goodyear UltraGrip Extreme | Загальна оцінка: 7,9
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 91 (615 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Польща
На перший погляд, шини Goodyear простіше, ніж шиповані покришки Nokian або Continental. У тих — вишукані хвилеподібні ламелі, а тут — прямі прорізи. Але якщо зазирнути глибше, то виявиться, що вони зовсім не прямі, а так звані призматичні — під навантаженням сусідні «смужки» гуми чіпляються один за одного прихованими від очей виступами, збільшуючи загальну жорсткість протектора. І це знайшло відображення в результатах випробувань. Нехай шини Goodyear не показали видатних результатів, але вони не провалилися ні в одній дисципліні.
З керованістю ніяких турбот. На слизьких покриттях Ford часом повільніше, ніж хотілося б, реагує на повороти керма, але реагує завжди однозначно, причому без різких зривів у ковзання. Той же характер і на асфальті: м'які, однозначні реакції допомагають виплутуватися з напружених ситуацій.
І шуму трохи. Причепитися можна лише до підвищеного опору коченню.
Хороші, універсальні зимові шини. + • Зчіпні властивості на льоду • Збалансовані показники на різних видах покриттів — • Опір коченню Gislaved Nord Frost 5 | Загальна оцінка: 7,7
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Німеччина
Шини Gislaved Nord Frost 5, незважаючи на вік і поява сильних конкурентів, не поспішають здавати позиції і як і раніше демонструють хороші зчіпні властивості на льоду, радуючи спокійними і передбачуваними реакціями. Схожа картина і на снігу, а при виконанні «переставки c гальмуванням» — абсолютно кращий результат!
Але на асфальті цим шинам похвалитися нічим, а впоратися з «аварійною ситуацією» заважають мляві реакції на повороти керма і глибокі замети. А ще направлений протектор шин Gislaved Nord Frost 5 несподівано рано «спливає» на сніжно-водяний каші.
Хороші шини для їзди по снігу і льоду, але для міста краще вибрати щось більш універсальне. + • Зчіпні властивості на льоду і на снігу • Керованість на льоді і на снігу — • Керованість на сухому і мокрому асфальті • Низький опір слашпленінгу Yokohama Ice Guard 35 | Загальна оцінка: 7,4
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Філіппіни
Yokohama Ice Guard 35 — новинка сезону. Шини з ефектним направленим малюнком протектора на презентації в Японії (на снігу і при відносно теплій погоді) виглядали навіть краще, ніж Nokian Hakkapeliitta 7 (АР №17, 2010). Але повномасштабні тести при негативних температурах показали, що і на снігу, і особливо на льоду шини IG35 помітно відстають від лідерів. Наприклад, на льоду вони збільшують гальмівний шлях Фокуса з 50 км/год на 8,3 метра! На снігу відставання менше, але теж помітно. На трасах керованості шини Yokohama сподобалися експертам хіба що на межі ковзань. А трохи вище швидкість — і автомобіль норовить провалитися в глибокий замет. Звичайно, ESP вирішує проблему, але часте спрацьовування системи не дозволяє їхати швидко.
Зате на асфальті шини Yokohama Ice Guard 35 виявилися кращими серед шипованих. В аварійній ситуації вони наділяють автомобіль швидкими і точними реакціями, немов це не зимові, а всесезонні шини. Слабка втіха для тих, хто взимку в основному їздить по снігу і по льоду, але для зимової експлуатації в Москві та інших великих містах Yokohama Ice Guard 35 — хороший варіант. + • Керованість і зчіпні властивості на асфальті — • Керованість і зчіпні властивості на льоду і на снігу • Низький опір слашпленінгу Hankook Winter i Pike | Загальна оцінка: 7,0
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості Т (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 91 (615 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Південна Корея
Шини Hankook розчарували вкрай нестабільними показниками на різних видах покриттів. Якщо на льоду їх зчіпні властивості обнадіюють, то на снігу нові шини Hankook виявилися трохи краще зношених! На трасі керованості коштувало трохи різкіше, натиснути на педаль газу або гальма — і автомобіль тут же зривався в ковзання, затяжне і погано контрольований. Не їзда, а сованню.
На подтаявшем снігу шини рано «спливають». Здавалося б, у них майже такий же спрямований малюнок, що й у шин Pirelli Winter Carving Edge, але цим подібність і обмежується.
На асфальті справи йдуть трохи краще: автомобіль непогано гальмує, слухняно реагує на повороти керма. Але до «асфальтового» рівня шин Yokohama покришки Hankook все одно не дотягують. Залишається останній і, мабуть, єдиний аргумент на користь шин Hankook — їх помірна ціна. + • Зчіпні властивості на льоду • Ціна — • Зчіпні властивості і керованість на снігу • Низький опір слашпленінгу Sava Eskimo Ice | Загальна оцінка: 7,0
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 91 (615 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Німеччина
Ці шини з «смачним» назвою — класичний продукт так званої другої лінії. Перша лінія — під маркою Goodyear (словенська фірма Sava з 1998 року належить компанії Goodyear). Відставання найбільш відчутно на льоду, де шини Sava трохи краще зношених шин. Ні загальмувати толком, ні розігнатися, так і в поворотах ковзання починаються рано. Одна відрада: зриви в ковзання плавні і передбачувані.
На снігу ці шини проявили себе трохи краще: відставання поздовжніх зчіпних властивостей шин Goodyear мінімально, але управляється автомобіль помітно гірше — знову ранні і затяжні ковзання.
Зате на розкислому снігу шини Eskimo йдуть у відрив — протистоять слашпленінгу навіть краще покришок Goodyear.
На асфальті — впевнений розгін і настільки ж впевнене гальмування, але з керованістю і тут проблеми: зриви в занос і мляві реакції на коригувальні дії. На автомобілі без ESP «об'їзд лося» може закінчитися неприємністю. Друга лінія... + • Опір слашпленінгу — • Зчіпні властивості на льоду • Керованість на всіх видах покриттів • Шум Cordiant Sno-Max | Загальна оцінка: 5,9
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Росія
Зізнатися, ми сподівалися на краще. Адже в порівняльному тесті, який ми проводили два роки тому на дорогах Дмитровського автополігону (АР №17, 2008), шини Cordiant Sno-Max мало в чому поступалися фінським покришкам Nokian Hakkapeliitta 5. Але, мабуть, той Sno-Max був з іншого «тесту» і з більш «високої» шипуванням. Якщо два роки тому ми хвалили Sno-Max за прекрасне зчеплення з льодом і лаяли за поведінка на асфальті, то зараз все навпаки. На льоду шини Cordiant безпорадні і поступаються не тільки шипованих шин, але і кращим нешиповані моделям. А якщо порівнювати з шинами Nokian Hakkapeliitta 7, то гальмівний шлях з 50 км/год довше на 22,3 метра!
На снігу покришки Sno-Max трохи краще. Так само як і на сніжно-водяний каші.
А от на асфальті Cordiant — серед лідерів. Але з керованістю не все гладко: при виконанні залікових маневрів експерти скаржилися на нервові і не завжди точні реакції. А ще це «голосисті» шини в нашому тесті.
Що ж, якщо виробники імпортних шин намагаються протягом їх життєвого циклу покращувати якість, то наші шинники, схоже, йдуть своїм шляхом... + • Зчіпні властивості на асфальті • Ціна — • Керованість і зчіпні властивості на льоду і на снігу • Шум • Низький опір слашпленінгу Goodyear Ultra Grip Ice+ | Загальна оцінка: 7,4
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Словенія
Шини Ultra Grip+ — знаковий продукт для компанії Goodyear. Модель попереднього покоління Ice Navi Zeo хоч і продавалася в Скандинавії і Росії, але була створена за лекалами шин, орієнтованих на японський ринок (АР №19, 2009). А шини Ultra Grip+ розроблені з урахуванням європейської специфіки експлуатації. Це передбачає і більш високий індекс швидкості, і направлений рисунок протектора, що забезпечує найкраще опір слашпленінгу, і — головне — відмінні зчіпні якості не тільки на льоду, але і на асфальті. Завдяки так званим композитним ламелям (по мірі поглиблення дрібні прорізи-ламелі змінюють свою форму від призматичних до зигзагоподібних) жорсткість протектора в поздовжньому напрямку залишається рівномірним по всій його глибині. І це працює! На рахунку фрикційних шин Goodyear непогані результати на льоду, нехай і з зауваженнями по керованості: реакції мляві і в поворотах переважає недостатня обертальність.
Шини хороші і на снігу, а на «переставці» показали себе кращими серед шин без шипів. Виконати цей маневр на мокрому асфальті виявилося простіше, ніж на будь-яких інших покришках, представлених в тесті! А це означає, що Goodyear Ultra Grip Ice+ ідеальні для міста. По нашій системі оцінок — найкращі шини серед нешипованих. + • Поздовжні зчіпні властивості на льоду і на снігу в класі нешипованих шин • Високий опір слашпленінгу • Зчіпні властивості на мокрому і сухому асфальті Continental ContiVikingContact 5 | Загальна оцінка: 7,3
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості T (190 км/ч)
Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з асиметричним малюнком протектора
Країна-виробник Німеччина
Шини Continental поступилися лише 0,1 бала лідеру тесту серед шин без шипів. Причому на зимових покриттях ContiVikingContact 5 навіть краще. На льоду — помітно менший гальмівний шлях, на трасі керованості — приємна нейтральна обертальність, що дозволяє без жодної напруги вести автомобіль по голому льоду.
З розгону-гальмування на снігу «вікінги» і зовсім входять в трійку кращих шин в абсолютному заліку! Не лякає їх і слешпленінг. А от асфальт, особливо мокрий, — проблема: при гальмуванні шини Continental змогли переграти тільки десятирічні покришки Michelin Maxi Ice. Та й в інших тестах на асфальті продемонстрували більш ніж скромні досягнення.
Такий дисбаланс дозволяє нам рекомендувати шини ContiVikingContact 5 для експлуатації в північних регіонах Росії і для заміської їзди. У великих містах їм не місце. + • Зчіпні властивості і керованість на снігу • Високий опір слашпленінгу — • Гальмівні властивості і керованість на мокрому асфальті Nokian Hakkapeliitta R | Загальна оцінка: 7,3
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості R (170 км/ч) Індекс вантажопідйомності 94 (670 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Росія
По сукупності якостей шини Nokian Hakkapeliitta R і Continental ContiVikingContact 5 — два нешипованих чоботи пара. Незважаючи на те, що один «чобіт» — з направленим малюнком протектора, а другий — з асиметричним.
Фінські шини, вироблені на російському заводі під Санкт-Петербургом, настільки ж добре працюють на льоду, особливо на звивистій трасі, де автомобіль легко контролювати не тільки на межі ковзань, але і за межею. На снігу — стійкі зчіпні властивості і позитивний вплив на керованість автомобіля. Опір слашпленінгу — на настільки ж високому рівні, що і у шин Continental.
І слабкості ті ж: на асфальті м'який протектор погано справляється з підвищеними навантаженнями. Єдина принципова відмінність — в опорі коченню. Шини Hakkapeliitta R повною мірою підтверджують «зелену» репутацію бренду Nokian — в нашому тесті вони котяться легше всіх. І все ж ми не радили б використовувати їх у великих містах. + • Керованість на льоді і на снігу в класі нешипованих шин • Низький опір коченню • Високий опір слашпленінгу — • Зчіпні властивості на асфальті • Керованість на асфальті Michelin X-Ice 2 | Загальна оцінка: 7,3
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості Т (190 км/ч) Індекс вантажопідйомності 91 (615 кг) Радіальна конструкція, безкамерна, з направленим малюнком протектора Країна-виробник Німеччина
На цей раз Шини Michelin X-Ice 2 трохи відстали від лідерів, хоча в окремих дисциплінах показали гідні результати.
Гальмування, розгін на льоду — на рівних з нешипованими шинами Continental. Але на трасі керованості — несподіваний провал: шини Michelin зіпсували характер Фокуса яскраво вираженою недостатньою поворачиваемостью, змушуючи сильніше осаджувати перед кожним вигином траси. Трохи більше швидкість — і в замет...
На снігу таких проблем немає, але зчіпні властивості скромніше, ніж у конкурентів. Залишає бажати кращого і опір слашпленінгу.
Зате на асфальті — майже той же рівень безпеки, що у покришок Goodyear Ultra Grip Ice+. Високі зчіпні властивості, в міру швидкі і точні реакції на управління, хороша стійкість при русі по прямій. Немає неприємного відчуття, що їдеш по асфальту на зимових шинах.
Michelin X-Ice 2 — хороший варіант для міської зимової експлуатації. + • Зчіпні властивості на льоду в класі нешипованих шин • Зчіпні властивості і керованість на асфальті — • Керованість на льоду Yokohama Ice Guard 30 | Загальна оцінка: 6,7
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості Q (160 км/ч) Індекс вантажопідйомності 91 (615 кг) Радіальна конструкція, безкамерна
Країна-виробник Японія
Модель Ice Guard 30 подавала надії в минулорічних тестах (АР №19, 2009), розділивши друге місце в «нешипованому» класі з шинами Nokian Hakkapeliitta R. Але надії не виправдалися: у цьому сезоні Yokohama помітно відстає від лідерів. Причому як на слизьких зимових покриттях, так і на асфальті.
По льоду їздити неприємно — автомобіль повільно розганяється, погано гальмує і мляво повертає. На снігу картина краща — тут вже можна говорити про якомусь середньому рівні. А на розкислому снігу цей рівень підвищується до максимального — шини Yokohama демонструють зразкову опору слашпленінгу.
На мокрому асфальті шини Yokohama Ice Guard 30 краще інших нешипованих справляються з гальмуванням, але в поперечному напрямку працюють погано. Реакції на повороти керма мляві, на «переставці» автомобіль довго ковзає передніми колесами, не реагуючи на довороты керма. Зчеплення з сухим покриттям, зрозуміло, краще, але неприємними стають великі виведення.
особливо на тлі шин-конкурентів, які дозволяють виконувати маневр впевнено і на більшій швидкості. Дивно. Може, японці застосували антикризові заходи — спростили конструкцію?
Так чи інакше, але шини Yokohama Ice Guard 30 — не самий кращий вибір в цьому сезоні. + • Високий опір слашпленінгу • Гальмівні властивості на мокрому асфальті в класі нешипованих шин — • Зчіпні властивості на льоду • Керованість на сухому і мокрому асфальті Dunlop Graspic DS-3 | Загальна оцінка: 6,3
Розмірність 205/55 R16 Індекс швидкості Q (160 км/ч) Індекс вантажопідйомності 91 (615 кг) Радіальна конструкція, безкамерна
Країна-виробник Японія
Шини Dunlop Graspic DS-3 — одна з новинок сезону. «Особливий склад гуми, що містить волокна скла, дозволяє шинам Graspic DS-3 надійно чіплятися за лід, втикаючи в нього тверді скляні волокна, що діють як мікрошип», — інтригують рекламні проспекти. Може, волокна і встромлюють в лід, але, судячи з результатів наших вимірювань, як-то не так. На льоду — середній рівень зчіпних властивостей. А на трасі керованості «скляні волокна» до якоїсь межі тримають, а потім різкий зрив.
На снігу ситуація схожа: посередні зчіпні властивості і різкі, погано прогнозовані ковзання.
На асфальті автомобіль нестабільний у реакціях, водій весь час повинен бути готовий до корекції занесення або до боротьби зі зносом передньої осі.
До всього іншого «співають» ці шини голосніше інших нешипованих. Схоже, що скляні волокна — маркетинговий хід, а реальної користі від них ми не відчули. + • Високий опір слашпленінгу — • Зчіпні властивості на снігу • Керованість на всіх видах покриттів
Параметри Вплив на загальну оцінку Шиповані шини Continental Cordiant Gislaved Goodyear Hankook Michelin Nokian Pirelli Sava Vredestein Yokohama Лід 30% Гальмівні властивості 10% 9 5 9 9 9 10 10 9 7 9 8 Розгінна динаміка 5% 9 7 9 9 9 10 10 8 7 8 8 Аварійна ситуація 10% 10 5 9 9 8 9 10 9 7 9 9 Надійність управління 5% 10 7 9 9 7 9 10 9 8 9 8 Сніг 20% Гальмівні властивості 5% 9 6 9 8 6 10 9 8 7 9 6 Розгінна динаміка 5% 10 6 9 8 6 8 9 8 7 8 8 Аварійна ситуація 5% 10 5 10 8 5 8 9 7 7 6 5 Надійність управління 5% 9 7 8 9 7 8 10 9 7 7 7 Опір слашпленінгу 10% 9 6 6 8 5 7 8 10 9 9 6 Мокрий асфальт 20% Гальмівні властивості 5% 6 8 7 7 6 7 7 8 6 8 8 Аварійна ситуація 5% 6 7 8 8 8 7 7 7 8 8 8 Надійність управління 10% 8 6 6 7 7 7 7 7 6 8 8 Сухий асфальт 10% Аварійна ситуація 5% 6 6 6 6 7 6 6 6 7 7 7 Надійність управління 5% 8 6 6 7 7 7 7 7 6 8 8 Економічність і комфорт 10% Акустичний комфорт 5% 6 4 6 6 6 6 5 5 5 5 6 Економія палива 5% 5 5 6 6 7 8 8 7 7 6 7 Загальна оцінка 100% 8,3 5,9 7,7 7,9 7 8 8,4 8 7 8 7,4
Об'їзд перешкоди з гальмуванням Параметри Вплив на загальну оцінку Нешиповані шини Continental Goodyear Dunlop, Michelin Nokian, Yokohama Лід 30% Гальмівні властивості 10% 6 5 5 6 6 5 Розгінна динаміка 5% 7 6 6 7 6 6 Аварійна ситуація 10% 6 6 6 6 6 6 Надійність управління 5% 7 5 6 5 8 6 Сніг 20% Гальмівні властивості 5% 9 6 8 8 8 7 Розгінна динаміка 5% 9 8 8 8 8 8 Аварійна ситуація 5% 9 6 9 7 8 8 Надійність управління 5% 9 6 8 9 9 7 Опір слашпленінгу 10% 9 9 10 7 9 10 Мокрий асфальт 20% Гальмівні властивості 5% 5 5 7 6 6 7 Аварійна ситуація 5% 7 7 8 7 7 7 Надійність управління 10% 6 5 7 7 6 5 Сухий асфальт 10% Аварійна ситуація 5% 6 5 6 6 5 4 Надійність управління 5% 7 6 8 8 7 5 Економічність і комфорт 10% Акустичний комфорт 5% 9 8 9 9 9 9 Економія палива 5% 7 8 8 8 10 8 Загальна оцінка 100% 7,3 6,3 7,4 7 7,3 6,7
Об'їзд перешкоди з торможеlink textням
Інші статті
